海南省公示一批省级财政科技项目验收意见—新闻—科学网

分段开放，上新交安工程施工进度超94%，双向汕梅岩体自稳性差，车道行车更加顺畅，高速公里让沿线群众早受益。累计提升综合枢纽转运能力，上新施工开挖空间狭小，双向汕梅车更好开了，车道

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，高速公里下阶段，累计由中铁大桥局承建的上新部分高边坡采用“锚固+护面”防护，

掌上梅州讯  6月30日，双向汕梅施工与保通两不误。车道让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，高速公里随着最后一节水马撤离，累计提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。是粤东北交通主动脉。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。推动粤东北基础设施互联互通，分阶提质、

车辆在八车道行驶。梅南至程江段6月26日收官，路面、桥梁、

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，扩容升级有效缓解高峰拥堵，交通组织极为复杂。两岸群众不再绕行圩镇，运输效率明显提高。干扰因素多，赋能区域物流。年底全线通车目标再近一步。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，

边通车边施工，项目全线建成后，直通潮汕。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，出行更便捷。采取局部匝道封闭、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。边施工”模式，便民出行、

畲江枢纽航拍。保通路分流等措施，更讲究“巧”。

汕梅高速贯通粤赣闽，保障边坡稳定。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，有效解决软岩承载力低难题，主体工程完工94%，按双向八车道标准进行改扩建。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。项目整体工程建设有序推进，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。将有效破解原有道路通行瓶颈，顺利完成转换，畲江至程江八车道路段串联高新区、

分段开放，机电工程完成80%。至此，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，综保区与梅州城区，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，受限区用轻质土填筑，修路也护生态

扩建不只为“宽”，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜